[閒聊] 空想：淡海快速線&關渡平原發展計畫

[ciswww (Farewell)]

  新     新     新     新
  市     市     市     市   淡
  鎮     鎮     鎮     鎮   水
  丁     丙     乙     甲   東
  ●     ●     ●     ●   ●    
  ↓     ↓     ↓     ↓         
  LRT    LRT    LRT    LRT  ●  ●●●●●●●●●●●●●●●●●●→
                            淡  紅竹關忠復北奇唭石明芝士劍圓民雙中台
                                樹      興    哩            權    北
                            水  林圍渡義崗投岩岸牌德山林潭山西連山車
                                                            路    站
                                                    ↑
                                       ……………   ●●    ●→？
                                                    ↓
                                                    LRT 
(前文shter提供了很有趣的靈感，
 考量紅樹林~竹圍間闢新線的困難性，修改上圖，
 關渡以北被新線襲奪，舊線只開到關渡站，新線終點站分兩種)

至於實際畫在地圖上就是這樣↓
https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=znhVSLnpxCTk.kxI2QiAj-j4w
(機場線只是畫好玩的，科科)

這條淡海快速線的路線走法，為下列二者的混合體：
1.綠山線
2.輕軌南北線(重慶北路那條)

路線沿線會遇到一些問題，請見網頁中的泡泡對話框。

po這篇文要傳達的，除了google地圖以外，
最重要的概念是「關渡平原發展計畫」將是影響此線的重要力量

淡海新市鎮目前是內政部在主導，台北市政府若有意願推動這條快速線，
其主因很可能是關渡平原發展，雖然這個計畫一直進度緩慢

不知各位是否知道承德路六七段的兩邊目前的情況
此區域長久以來有大片土地未開發，
這幾年雖然開始有零星動作(例如「北投士林科技園區」)，
但一直沒有一屆台北市長確立整體的開發方式。

想了解這個案子的人可參考網頁
關渡平原發展計畫及環境影響分析案 http://www.uddsubweb.taipei.gov.tw/97guandu/
基本上越接近河的開發強度越低，越接近淡水線的開發強度越高，
如何拿捏是整體開發方式遲遲未定案的重要原因。
此區由於面積「非常大」，即使只將小比例做建築使用，面積應仍是信義計劃數倍。
若有某任市長認真推動，將是任期內的旗艦級計畫。

目前此區內僅有輕軌東西線及南北線，
若提案新建一條新線可供快速進城，是可能獲得支持的。

不過，服務此區域與淡海人快速進城的需求是矛盾的，設站越多，越失快速線價值，
因此此線只能設少量車站，再與輕軌南北線搭配轉乘。
在適當的組合下，此區的開發可能會是淡海快速線的重大推手。

但此區也有可能只做低度開發，不想擁有高於路面電車的規格也是可能的

總之，淡海快速線，個人認為其興建原因不可能只有「讓淡水線快速」這一項，
必定還有量體巨大的新開發區做靠山，
大台北都會接下來要怎麼發展，應為這些交通解決方案的上位計畫

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.141.60
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1397926087.A.769.html
推 kutkin:有可行，不過台北市可能不會點頭。
推 YellowWolf:推
噓 hsnufp:不要想動關渡平員的腦筋。
即使只開發承德路及大業路等既有道路兩側，對捷運的影響力就已經很驚人了
推 valkyrie3812:最早原始機場軌道規劃 就是走台15路廊 唯一不同是
→ valkyrie3812:在關渡站那邊分歧...
→ valkyrie3812:既然是幻想 就別太在意了XD
推 SHR4587:除了令拉新線高架跟平面車站不知道是否可以擴建成
→ SHR4587:待避車站?
復興崗進城方向可以評估看看，機廠側做一條by-pass

推 coffeemilk:關渡平原也是有開發啊, 看看那精美的農地...
→ coffeemilk:某樓虛的很莫名, 農地開發都無視對吧?
※ 編輯: ciswww (36.224.141.60), 04/20/2014 01:39:12
→ valkyrie3812:如果說快速線系統規格。。。大概照政府交通思維來看
→ valkyrie3812:輕軌大概興建成本可能比較低，但比較難求到
→ valkyrie3812:類似機場捷運的速度？？(既使全線A路懽+待避車站)
→ ciswww:主要不是土木成本嗎?
※ 編輯: ciswww (36.224.141.60), 04/20/2014 02:43:24
推 jwph:關渡運量會大增嗎？站外轉乘人多的話
推 shter:沒想到你認真回應了＠＠不過這方案要注重快速線的進城時間
→ shter:但實務上我認為反對聲浪絕對高過解釋快速線對淡水的好處
→ shter:例如汐止基隆現有台鐵快速線又可以在南港轉板南線
→ shter:但仍有很大的聲音是廢台鐵把路權給板南線延伸
→ shter:主因還是台北捷運城區站點密集,一車可達的點比較多,時間次要
→ shter:另外就是兩種系統站外轉距離稍遠,計費也要收兩次基本里程
→ shter:不過隨著松山線通車,台鐵的優勢會再上升就是了
→ shter:淡水快速線首先應該看淡水人平常上班的動線及目的地主要落點
→ shter:再來就是配合士北科設站外也要廣設其他路線轉乘站
推 shter:台鐵跟板南線速差也有做出來,捷運台北出發20分鐘才到南港
→ shter:但台鐵時刻表20分鐘已經到五堵了
推 shter:檢核效益如快速線大橋頭與現行淡水線民權西路轉至松江南京
→ shter:如果快速線配上站位比較西邊的大橋頭反而更快到那就有意義
推 SHR4587:我是認為可以的話擴建高架路段與平面路段之車站改成一些
→ SHR4587:車站可以待避地下路段照舊排時刻表看能不能快速列車與普通
→ SHR4587:列車輪流發車
→ SHR4587:只是不知道效益高不高
推 Chungli28:荃灣線還要負擔綠線和東鐵轉乘過海的人潮，負荷太重，
→ Chungli28:所以東鐵才要自己拉過海到港島變成南北線
→ Lxr:真心希望關渡平原維持農業區...
→ Lxr:現在大家都在這篇，那就回在這篇好了...
→ Lxr:淡水為何要進城，是因為工作都不在淡水。但新市鎮目的應該是要
→ Lxr:讓工作留在當地自成生活圈，但淡水本身腹地不夠，產業發展不太
→ Lxr:起來。而現在台北港計畫，正是淡水發展的關鍵，台北港能讓兩岸
→ Lxr:之間的貨運和服務業發展起來，這樣淡水人就不必往台北通勤。
→ Lxr:所以淡江大橋才是淡水發展關鍵，至於捷運加密班次就能解決。
→ Lxr:不過依照台灣政府的辦事能力，我認為我是相當樂觀的想像。
推 shter:產業也不是沒有人選擇淡水,輝瑞 康舒 都在淡水設廠
→ shter:不過輝瑞不少員工都因為公司在淡水太遠不用每天進公司就是了
→ shter:淡水也不像林口五股土城中和新店汐止那樣有產業園區就是了
→ shter:另外淡海不少人是去買退休後住的地方,將來服務業會很熱門
→ ciswww:士林北投科技園區將會有一些工作機會
推 JCC:要快速就走社子通關渡就好了
→ ji394xu3:新市鎮從來就不是以自成生活圈為主要目的~~
→ ji394xu3:最起碼在台北市為中心的週邊幾個新市鎮ex.林口/淡海/北大
→ ji394xu3:特區..等等都是以交通通勤來分散大台北地區的住屋壓力
→ ji394xu3:過去教科書的確會寫新市鎮要發展就業吸引人口進駐,但林口
→ ji394xu3:新市鎮已經徹底告訴當初那種想法根本不可行,這也是為什麼
→ ji394xu3:林口新市鎮當年搞了那麼久都沒什麼起色,一直要到後來的機
→ ji394xu3:場捷運有實際下文後林口的人口才逐步起色,因為人家會預期
→ ji394xu3:有便捷的交通可以通勤市中心區也才有搬到林口的更大意願~
→ ji394xu3:再說淡水到台北市(以台北車站來說)約20公里也沒有很遠...
→ ji394xu3:淡水通勤台北市區這種距離放在很多國外城市都還算近的了~
→ ji394xu3:台北港更不是淡水的關鍵,要淡水人都去台北港就業 你信呀?
→ ji394xu3:那基隆人就通通都在基隆港就業不就得了.... = ="
→ Lxr:沒有說全都阿~ 想也知道不可能...